Перспективы реформирования рынка железнодорожных перевозок в странах единого экономического пространства (ЕЭП)

Отсутствие равноправного доступа на рынок значительно снижает транзитные объемы в регионе, что негативно сказывается на развитии всей отрасли.

В целях увеличения конкурентоспособности стран-участниц ЕЭП и стимулирования реформирования сферы перевозок железнодорожным транспортом к 2020 году должны быть выработаны единые правила, которые помогут упростить доступ хозяйствующих субъектов на рынок и обеспечить прозрачные условия работы. Таковы оценки доклада о перспективах развития сферы ж/д грузоперевозок ЕЭП, подготовленного ЕАБР.

Главной проблемой в координации транспортной политики является несвоевременное обновление вагонного парка. Уровень его износа в России за 2005-2013 гг. увеличился с 14,4% до 30%, что значительно опережает ранее прогнозируемый показатель амортизации.

В РФ и Казахстане ставка сделана на передачу основного вагонного парка частным компаниям. На данный момент количество собственников грузовых вагонов и операторов в нашей стране достигает 700. Под их управлением находится около 70% всего вагонного парка страны. А в Казахстане частные бизнес-структурыконтролируют более 90% рынка. В Белоруссии ситуация кардинально отличается, здесь более 70% вагонного парка принадлежит государству.

Наличие большого количества операторов затрудняет выработку единых правил "игры" и согласование стратегии реформирования отрасли в ЕЭП. Только создав эффективную рабочую группу, объединяющую ключевых игроков рынка железнодорожных контейнерных перевозок, можно успешно преодолеть все препятствия и добиться устойчивой динамики развития. В противном случае конкурентоспособность хозяйствующих субъектов стран-участниц ЕЭП со временем будет уменьшаться, что приведет к ухудшению экономических показателей в сфере ж/д перевозок.